電動(dòng)汽車的振動(dòng)噪聲問題除了電池包外，動(dòng)力總成是最重要的部件。如下圖所示，動(dòng)力總成主要包含四部分：1）電子控制器、2）定子、3）轉(zhuǎn)子、4）齒輪箱。
為了確保動(dòng)力總成工作平穩(wěn)，其部件的100%控制是非常重要的，這樣才能實(shí)現(xiàn)零故障的總體目標(biāo)。即使是新出現(xiàn)的錯(cuò)誤也必須迅速識(shí)別，以便可以以最快的方式調(diào)整對(duì)策，以免將來再次發(fā)生相同的錯(cuò)誤。振動(dòng)噪聲的測(cè)量可以實(shí)現(xiàn)各種部件故障的檢測(cè)。
除了故障識(shí)別，整體噪聲水平也是非常重要的，這是因?yàn)樵谌コ藘?nèi)燃機(jī)后許多部件的噪聲凸顯了出來，這些噪聲在此之前是沒有被注意的。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍在10000-20000RPM，比內(nèi)燃機(jī)高大約50%。這就要求我們分析的頻率范圍不只在第一階，而且要分析更高階的范圍，這對(duì)變速箱的分析尤為重要。在內(nèi)燃機(jī)測(cè)試的時(shí)候我們通常使用接觸式的加速度傳感器，高階頻率的分析超出了加速度傳感器的性能極限，如此高的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速是測(cè)試的一個(gè)挑戰(zhàn)。另外，測(cè)試需要更高的信噪比和更高的采樣準(zhǔn)確性來準(zhǔn)確的確定轉(zhuǎn)子的角度。Polytec激光測(cè)振儀可以滿足以上的測(cè)試需求，是動(dòng)力總成質(zhì)量保證的理想工具。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成主要問題設(shè)計(jì)以下方面：
l 轉(zhuǎn)軸和軸承：不平衡、軸承損壞、不同心
l 齒輪箱：齒輪缺陷、錯(cuò)誤齒形、節(jié)距誤差
l 逆變頻率造成的部件激勵(lì)
l 整體共振頻率
l 發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)子偏心距、與繞組故障有關(guān)的磁場(chǎng)誤差
以下是使用IVS-500測(cè)試兩個(gè)齒輪的振動(dòng)參數(shù)的實(shí)例。
上圖：齒輪嚙合正確
中圖和下圖：齒輪存在失調(diào)
從上圖或者階次分析可以獲得哪個(gè)部件造成了故障甚至是故障的原因。基于統(tǒng)計(jì)的評(píng)估方法與專家知識(shí)相結(jié)合，甚至能夠識(shí)別未知錯(cuò)誤并對(duì)其進(jìn)行特征化和分類。
激光測(cè)振儀能做的遠(yuǎn)不止于此，電機(jī)的分析也是研發(fā)部門所感興趣的。Magneti Marelli 公司生產(chǎn)的電機(jī)不僅適用于最新一代的電動(dòng)汽車，而且適用于Mahindra車隊(duì)。
電機(jī)的模態(tài)測(cè)試可以確保開發(fā)的電機(jī)如預(yù)期的工作，未來降低噪聲和振動(dòng)問題。我們使用PSV-3D為多個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商進(jìn)行了電機(jī)的模態(tài)測(cè)試，測(cè)試主要包含兩部分：
1. 自由自由狀態(tài)下傳統(tǒng)的模態(tài)測(cè)試，用于驗(yàn)證仿真
2. 在某種工況下測(cè)試部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)
另一個(gè)例子是德國的奧托·馮·格里克大學(xué)，他們的目的是優(yōu)化輪轂電機(jī)中使用的相關(guān)零件的設(shè)計(jì)。格里克大學(xué)廣泛使用PSV-1D結(jié)合 Derotator用于模態(tài)驗(yàn)證，使用PSV的測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證仿真結(jié)果，修正仿真結(jié)果。
